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　　5月6日，印尼宣布從即日起對包括鋁土礦在內的14種金屬原礦出口征收20%的關稅。2011年，中國鋁土礦對外依存度是59%，其中進口量的47%來自于印尼。分析認為，鋁土礦漲價之后，其價格優勢將逐步降低，鎂合金的發展時代即將到來。
　　成本上漲引發下游產品漲價
　　華創證券分析師李游指出，“此次受印尼關稅影響最大的地區是山東，山東的鋁土礦90%以上來自于進口。”目前山東有10余萬噸的產能計劃停產，而河南也預計減產20-30萬噸。自去年上調電價后，電解鋁生產成本大幅攀升，每噸鋁的生產成本高達16500元/噸，目前現貨價格運行在16050元。每銷售一噸，就虧損400-500元。 繼電價上漲外，現在又面臨原材料價上漲，鋁行業的“春天”似乎還很遙遠。而且一旦為了彌補印尼鋁土礦進口減少的缺口，從其他地方進口的話，所用的電解鋁槽等可能出現不匹配的情況，這也將增加企業的成本。
　　李游指出，“下游產品氧化鋁等會沿成本線緩慢上漲，從長遠來看，跨國集團會控制大部分鋁土礦資源，從而形成壟斷，價格上漲是必然的。”華創證券另一分析師何杰也指出，“目前國內第一季度鋁土礦的儲存量充足，而且產能過剩，短期應該不會漲價，但是當這部分原材料用完和需求擴大以后，漲價是毫無疑問的。” 對于鋁產品的漲價，李游認為“資源自給率高的企業將受益，首推云鋁股份(000807），因為它的資源量目前還是比較高的。”
　　鎂合金將比鋁合金更有優勢
　　目前我國的鎂錠價格為17000元/噸，鎂合金的價格為17900元/噸，與鋁合金的價格16600元/噸相比，鎂合金的價格比鋁合金貴了近10%，昂貴價格一直是限制它發展的原因之一。而在鋁土礦漲價之后，其價格優勢將逐步降低，鎂合金的發展時代即將到來。
　　鎂合金強度高，彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機物和堿的腐蝕性能好。用鎂合金制造汽車零部件，可以顯著減輕車重，降低油耗，減少尾氣排放量，提高零部件的集成度，提高汽車設計的靈活性等。
　　據統計通常汽車自重每減輕10%，燃油效率可提高5.5%，廢氣排放量相應減少。國外的名牌轎車都積極使用鎂合金，如奔馳CLK等。 除了在汽車應用方面，其優異的薄壁鑄造性能和抗電磁波干擾和屏蔽性能，使其在通訊電子業也得到了廣泛的應用。
　　李游認為，“云海金屬(002182）作為鎂合金的龍頭企業，將受益。”據了解，云海金屬是全球規模最大鎂合金專業生產企業之一，公司擁有鎂合金生產能力達到10萬噸以上。公司的鎂合金產品主要應用于汽車和3C行業中，已通過美國通用、戴姆勒-克萊斯勒、德國大眾、日本豐田、本田等知名汽車廠家的鎂合金產品資格認證，成為其汽車公司及壓鑄工廠重要供應商。
　　鎂資源全球第一應加大開發
　　我國的鋁礦資源預測可達50億噸，但是與澳大利亞、幾內亞、巴西等國家相比，遠遠落后，而我國的鎂礦資源預測可達800億噸，居世界第一位，占全球產量的40%以上。我國的鎂礦80%以上作為初級原料低價出口，而應用領域的開拓嚴重滯后。世界上現有多個新建的鎂材料開發項目，但都為歐美發達國家，隨著其項目的建成，鎂價格將逐步下降。何杰指出，“目前我國的鎂產量過剩，是造成鎂價格下降的原因。”東吳證券(601555)分析師袁理指出，“目前我國的鎂材料研發落后，技術不成熟，是其不能大量運用的原因。”
　　現在的鎂礦行業現狀，讓人聯想到了當年的稀土。中國是世界上稀土儲量最大的國家，2009年以前，因為價格低廉，行業利潤微薄，所以大多是以初級原料出口，不僅開采回收率低下，資源嚴重浪費，而且濫采濫挖破壞了生態環境。在美國、馬來西亞等國為保護環境、保護資源基本上停止開采稀土后，稀土行情開始走俏，企業也才意識到稀土的價值。現在稀土作為現代高科技產業和國際競爭中的重要戰略資源，越來越得到重視，價格也一路攀高。
　　目前鎂合金被廣泛用于攜帶式的器械和汽車行業中，但是其突出的區別于其他合金的優勢，使其具有廣泛的應用空間，尤其是在國防行業中。除此之外，還被用于家庭消費品、家具、辦公室設備、光學設備、運動器械、車床設備等領域。應用需求可以刺激發展速度的增長，隨著環保意識的加強，其在21世紀的需求將出現爆發性的增長。
　　業內人士認為，我國的企業應該從長遠看鎂合金的發展前景，加大鎂合金的研發和應用力度，避免出現跟稀土一樣的浪費和損失。