全球鈦材行業的發展情況
2013年02月27日 10:8 9257次瀏覽 來源： 網絡 分類： 鈦資訊
20世紀60年代以后，鈦合金在發動機上的用量逐漸增加，主要用于風扇葉片、壓氣機葉片、盤、軸和機匣。鈦合金在飛機結構中主要用于骨架、蒙皮、機身隔框、起落架、防火壁、機翼、尾翼、縱梁、艙蓋、倍加器、龍骨、速動制動閘、停機裝置、緊固件、前機輪、拱形架、襟翼滑軌、復板、路標燈和信號板等。正在研制的空客A350XWB寬體飛機用鈦量約占結構重量的14%，主要用鈦部位包括：起落架、機翼結構、發動機懸架、機翼高壓油管氣管、緊固件、艙門、機艙面板或隔板、座椅導軌、尾椎和輔助動力艙的隔熱屏等。
鈦合金在商用飛機上的用量測算。能源價格步步攀升，如何在增加運載能力的同時能減輕飛機重量是飛機制造商面臨的主要課題之一，因此，提高鈦材用量對于未來民用客機的開發具有重要意義。從兩大國際飛機制造商的數據來看，波音和空客主要機型的用鈦量逐步提高，老機型A300和B747的鈦用量僅為4%，新型機A380鈦用量占到10%左右，A350的鈦用量達到14%，B787的鈦用量甚至超過了無載重量的15%。從歷史上的民用飛機發展來看，鈦用量占比在過去半個多世紀里一直在逐步提高，隨著民用航空工業的發展，鈦材將擁有越來越大的市場空間。
目前民用航空領域的服役機型，仍以單通道的小飛機如波音737或空客A320系列為主，從波音公司的訂單情況來看，近年來，波音收到的訂單均已波音737為主(波音737更是被譽為民航史上最成功的飛機)，2012年波音737的訂單量達到了1184架，占公司總訂單量的88%。
我們根據波音公司最新一年的訂單中各機型的具體分布情況，采用加權平均的方式測算民用飛機平均用鈦量為25噸/架。根據波音公司公布的數據2012年公司共有訂單1339架，分別為B737:1184架訂單(機型平均用鈦量18噸/架)、B747:7架(76噸/架)；B767:23架訂單(75噸/架；波音767和747的空載重量相似，因此估計波音767的用鈦量為75噸/架)；B777(64噸/架)；B787(116噸/架)；加權平均后得到，波音公司飛機平均用鈦量約為25噸/架；據此，我們測算出目前民用飛機的鈦用量在25噸/架左右。
民用航空市場：預計未來20-年新增飛機數量在三萬架左右。過去十年，國際民用航空市場波動劇烈，體現為飛機制造商的訂單量也大幅波動。根據波音和空客公司披露的數據，波音和空客公司的民用機訂單數在2002-2007年期間總體上呈上升趨勢，2007年達到最高點(波音1423單，空客1458單)，2008年國際金融危機加劇，訂單數開始下降，2009年降到最低點(波音263單，空客310單)，2010年以來，隨著國際經濟的強勁
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責任編輯：仁可
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