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截至2022年3月，僅僅一年半的時間，電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，漲幅高達10倍。作為原材料的鋰，價格高位運行，直接導致鋰電正極材料企業采購成本上漲，間接傳導到鋰電池及新能源汽車行業，并最終傳導到了新能源汽車消費這一量大面廣的民生領域。鋰價格的快速上漲，引起了多方關注。

什么因素導致此輪鋰價上漲？如何保障我國鋰產業鏈供應鏈的安全穩定與循環暢通？國內鋰資源保障能力如何？國內鋰原料供應存在缺口，為何還出口氫氧化鋰、三元前驅體、正極材料？鋰市場供需形勢能否在短期內得到緩解？民營企業在境外鋰資源開發方面發揮了哪些作用？帶著這些熱點問題，本報記者專訪了中國有色金屬工業協會黨委常委、副會長段德炳，副秘書長兼稀有稀土部主任胡德勇，有色協會鋰業分會副會長張江峰，北京安泰科信息股份有限公司首席專家徐愛東。

什么因素導致此輪鋰價大幅上漲

一段時間以來，電池級碳酸鋰價格快速攀升且居高不下，如何看待此輪鋰價上漲？徐愛東認為，國內鋰價從2020年8月開始觸底反彈，到2022年3月，漲幅超過10倍，從供需基本面來看，主要原因是，在供需兩旺的情況下，供應增速遠落后于需求增速而導致的供需錯配。她說：“2021年，我國新能源汽車銷量增幅為160%左右，動力電池產量和裝機增速分別為163%和143%，國內四大正極材料的產量增速為97%，但我國鋰鹽供應量增幅只有60%左右。從數據可以看出，鋰電產業鏈上游產量增速普遍低于中下游，此輪鋰價格上漲主要因素是需求側拉動。”

胡德勇表示，“雙碳”目標下，全球主要國家均出臺了一系列政策鼓勵新能源產業的發展。我國《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。在政策的支持與驅動下，2021年，全球新能源汽車銷量同比增速約110%，中國新能源汽車銷量增速約160%，2022年一季度，中國新能源汽車產量增速達到142%，預計全年仍將保持高速增長，新能源汽車銷售量占比有望在今年提前實現規劃目標。除新能源汽車外，鋰離子電池在儲能領域也迎來了巨大的發展機遇。我國《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件，將有力地推動鋰離子電池在儲能領域的應用。2021年，全球儲能電池出貨量同比增長133%，中國的增速更高。從這個角度看，“雙碳”目標下的政策驅動，加速了新能源產業發展，拉動了對上游鋰資源的需求。

張江峰介紹，碳酸鋰主要應用在鋰電池領域，2021年以來，全球新能源汽車需求實現了超高速增長，鋰電池產能產量及正極材料、電解質等關鍵材料產能產量迅猛擴張，產生了遞進式需求放大效應，導致其對碳酸鋰等鋰鹽的需求增速遠大于鋰鹽產量增速。前兩年，鋰鹽價格低迷，關鍵資源開發停滯不前，供給延遲，典型礦石生產碳酸鋰產能釋放周期為3—5年，鹵水提鋰產能釋放周期為6—8年，因此，原料端不能立即解決由當前需求造成的市場供應緊張局面。同時，部分正極材料企業沒有與上下游簽訂中長期采購供應協議，原料只能在現貨市場采購，而買漲不買跌的心理預期致使部分下游企業在前兩年鋰鹽價格低迷時，將原料庫存降低到最低邊際，當市場供應緊張、價格逐步上漲后，反過來為了確保供應安全，建立安全庫存，出現了可以理解的“累庫”現象。記者從鋰業分會了解到，2021年，部分正極材料企業、新能源車企、電池廠競相與鋰鹽廠簽訂鋰鹽現貨采購協議，這在一定程度上加劇了市場供需失衡。2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，海運運力不暢，鋰資源生產所必需的國外原料不能及時保障供應。

“事實上，此輪以電池級碳酸鋰為代表的鋰價快速上漲，除了市場供需的基本因素、各國鼓勵新能源產業特別是新能源汽車發展的政策因素、產業中下游環節強化‘累庫’的心理預期因素之外，還有一個重要原因，就是鋰原料價格的快速上漲。”段德炳強調，以鋰輝石精礦原料為例，從2020年10月到2022年3月底，我國進口的鋰輝石精礦市場價格從370美元/噸左右上漲到超過5000美元/噸，原料價格上漲幅度達到13倍左右，直接大幅抬高了以進口鋰輝石為原料的鋰鹽生產成本。而我國鋰鹽產量中，使用進口鋰輝石的比例高達60%，是目前的主流原料。因此，原料成本上揚也是不可忽視的因素。

如何保障國內鋰產業鏈供應鏈穩定、循環、暢通

中國鋰電產業正處于蓬勃發展的增長賽道，碳酸鋰作為基礎原材料，其價格高企勢必會阻礙產業鏈供應鏈的安全穩定與循環暢通。對此，張江峰表示，經過企業家的艱苦努力與大浪淘沙的市場洗禮，我國已經成長為全球最大的動力電池和新能源汽車產銷國，新能源汽車的發展極大地促進了上游原材料的消費需求，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等基礎鋰鹽及相關電池材料。“我國的鋰鹽、正極材料、鋰電池早已融入全球鋰電產業鏈供應鏈，不但要滿足國內鋰電產業快速發展的需求，同時部分產品也要供應國際需求。”張江峰說，我國礦石提鋰技術及裝備全球領先，新建項目朝自動化、智能化方向發展，生產線規模、產品質量不斷提升，贏得了國內外用戶的好評。

“新能源汽車產業已成為具有全球共識的戰略性新興產業，產業鏈涵蓋上游資源、中游材料、下游電池系統以及終端整車，未來還將成為全球合作的重要橋梁。”張江峰表示，電動汽車的核心是鋰離子電池，從全球鋰離子電池的供給格局來看，中國、日本、韓國居前三位，而歐洲和美國也在加速布局，這意味著未來競爭將更為激烈，保障產業鏈供應鏈安全穩定將更為重要。

“從鋰資源開發到鋰的終端應用，是一條相互銜接的產業鏈條，牽涉面很廣，最終在電動汽車這一量大面廣的民生領域反映出來，其影響的輻射力很廣，容易產生共鳴效應。”段德炳說，資源與原材料端是鋰電產業鏈最基礎的一環，鋰原料端價格的快速上漲，固然改善了原料端企業的經營，增加了效益，提升了擴大投資與生產的能力和積極性。但從整個鋰電產業鏈看，持續的原材料價格上漲，不斷增加了鋰電池材料、鋰動力電池、鋰電新能源汽車等中下游產業的制造成本，加之價格的市場傳導機制不充分，勢必影響到整個鋰電產業鏈供應鏈內循環的暢通。段德炳表示，“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”，只有保持原材料市場價格的相對平穩，產業鏈各環節均有合理利潤，供需適配，才是保障鋰電產業鏈和供應鏈穩定與安全、促進新能源汽車產業可持續發展的理性選擇與應有之義。同時，碳酸鋰等原材料價格過快上漲，也會反過來傷及原材料行業自身，不僅可能刺激新的非理性投資行為，也使理性投資活動變得難以把控，企業正常生產經營節奏受到干擾，未來市場預期更難把握，而且還將催生下游消費替代，抑制終端消費需求，也容易刺激投機行為，并在一定程度上影響原材料端行業企業市場形象。段德炳說，保障國內鋰電產業鏈供應鏈的安全穩定與循環暢通，需要方方面面共同努力、形成合力。就鋰電產業原材料端而言，有色協會一直倡導原料端企業加強行業自律行為，樹立“一損俱損、一榮俱榮”的大局觀，共同努力抑制原料價格快速上漲，保持市場價格相對穩定；倡導原料供應企業特別是龍頭企業自覺加強與中下游企業多種形式的戰略合作與協同，盡可能建立穩定的長協供貨，減少貿易商、代理商環節；倡導原料端企業克服困難加大境內外資源的開發與穩定供應，充分發揮現有冶煉加工能力增產保供；呼吁原料端企業自覺接受有關方面監管，不惜售、不囤積居奇、不炒作哄抬價格。

“做到上游原料端與中下游材料端、制品端、終端消費相互協同，無疑是暢通內循環的最有效途徑。但就受眾面與影響力而言，鋰電產業的電池、汽車等中下游產業貼近民生，受眾面廣，影響力大，而鋰電產業的資源端、原料加工端等中上游產業往往與普通消費者有一定距離，多數時間是‘藏在深閨人不識’。因此，兩種截然不同背景的行業，由于新能源車的爆發式發展緊緊地聯系在一起，但因市場話語權與影響力的差異，要真正做到協同發展很不容易，二者需要時間相互碰撞、相互理解、相互滲透、相互融合。”徐愛東介紹，鋰行業上游企業也不希望鋰鹽價格短期內暴漲，高價格看起來很美好，但實際上也隱含了很多風險，比如大幅增加了財務成本，增加了礦產投資的難度。最近有企業反映，由于鋰價快速上漲，企業流動資金非常吃緊，一般冶煉企業購買原料基本上是現款現貨，但下游電池和車企采購材料時往往是支付承兌匯票，外加幾個月的賬期。遇到行情好時，賬期短一些；遇到行情不好時，企業從發貨到真正拿到貨款往往需要八九個月甚至更長的時間，這加劇了上游企業資金周轉的困難。另外，周期性行業在價格高位時決策投資擴產是非常困難的，往往項目投產時就是周期的低點。她表示：“作為有色金屬產業咨詢服務機構，未來，我們在做好有色金屬市場研究的同時，還要加強對新興市場、下游消費領域的研究和服務，促進上下游的交流和合作，為產業鏈的循環暢通提供潤滑劑。”

我國鋰資源保障能力如何

產業鏈的可持續發展，資源保障是前提。當記者問到我國鋰資源保障能力如何時，胡德勇表示，鋰電產業的快速發展對上游鋰資源的安全供應保障提出了客觀要求。全球鋰資源分布極不均衡，美國地質勘探局2022年統計數據顯示，世界鋰資源量約8900萬噸（金屬量，下同），鋰儲量為2200萬噸，主要集中在澳大利亞、智利、阿根廷、中國、美國、玻利維亞等國。我國雖然鋰資源相對豐富且礦種類型齊全，但也存在資源稟賦差、鋰礦石含鋰量低、鹽湖鎂鋰比高、大型超大型鋰資源項目少等問題，國內可經濟開采利用的鋰儲量并不高。2020年，全國礦產資源儲量統計顯示，國內鋰儲量約234.5萬噸（氧化鋰，下同），多集中分布在青海、江西和四川等地。譬如，青海以鹽湖鋰資源為主，儲量為151.8萬噸，全國占比為64.7%；江西以鋰云母資源為主，儲量為36.9萬噸，全國占比為15.7%；四川以鋰輝石資源為主，儲量為21.7萬噸，全國占比為9.3%。

面對下游產業對鋰資源需求的快速增長，國內鋰資源豐富的地區正在積極規劃，加大鋰資源開發力度，努力保障國內產業鏈供應鏈安全穩定。2021年，國內自產鋰原料已經達到約16萬噸（碳酸鋰當量），同比增長33%，預計2022年國內自產鋰原料可以達到24萬噸以上。隨著國內鋰資源的開發，尤其是鹽湖提鋰產能的釋放，我國鋰原料供應保障能力將會得到進一步加強。

張江峰表示，全球鋰資源70%以上集中分布于南美普納高原的鋰三角和澳大利亞西部的礦山地區，全球鋰資源的集中分布導致了寡頭供應的格局，澳大利亞、智利和阿根廷供應了全球一半以上的鋰原料。我國作為全球第一大鋰消費國，消費量占全球的2/3，盡管我國鋰資源豐富，但供應能力較弱，生產成本高；雖然我國鋰行業企業掌握了境外部分優質鋰資源，但國際話語權較弱；我國鋰原料供應對外依存度居高不下，存在一定的安全隱患。

“20世紀90年代，我國鋰行業企業就開始利用國外鋰輝石精礦生產碳酸鋰等鋰鹽產品，2010年后，澳大利亞等國的鋰輝石精礦基本都銷售到我國。2012年，我國企業開始收購境外能夠成熟開發鋰資源的企業，近幾年，又開始積極控股或參股境外鋰資源，通過競標收購、資產重組、租賃經營、項目互換等方式，采取貿易與開發并舉的方針，加大對南美鋰鹽湖、非洲鋰輝石礦的勘探開發活動，建立與資源所在國利益共享的對外資源開發機制，加快境外資源開發項目建設，形成一批境外礦產資源基地。”張江峰說，近年來，中國的鋰電企業逐步崛起，如天齊鋰業、贛鋒鋰業等均在國際舞臺發揮著舉足輕重的作用。目前，中國的鋰電企業已經掌握了全球最大的鋰礦石供應國澳大利亞、最優質的鹽湖鋰資源國智利和阿根廷等全球熱點及優質資源區的部分權益。中國企業積極參與全球熱點地區優質鋰資源的競爭，在一定程度上解決了我國鋰資源的供應保障問題。

鋰、鎳、鈷等電池金屬都是我國對外依存度比較高的有色金屬品種，徐愛東說：“為了緩解我國鈷資源供應緊缺的局面，我國企業從2003年就開始走進非洲，開發銅鈷資源。鎳火法冶煉項目自2010年就開始在印尼布局，濕法項目則是自2017年就開始在印尼布局。現在看到鎳鈷海外投資的結果，是20多年來中國企業前赴后繼不懈努力換來的。而我國鋰產業大規模對外投資可以說才剛剛開始，在這個過程中，還深受新冠肺炎疫情的影響，因此，整體項目推進速度可能比預期慢。而資源民族主義、極端環保主義、工會和社區問題等都會對海外資源開發項目造成影響、帶來困難，使‘走出去’進行資源開發利用的企業背負了很大的壓力。”

針對新能源礦產資源保障問題，當記者問到民企在“走出去”開發利用境外資源所發揮的作用時，段德炳表示，有色金屬行業是“走出去”戰略實踐的先行者，而且取得了巨大成效，國企民企等各種市場主體都發揮了重要作用。我國新能源鋰電產業發展歷程并不長，但走在了世界的前列。由于國內資源稟賦關系，鋰、鈷、鎳等新能源礦種國內優質資源匱乏，大量中資企業走向海外，加大境外資源的合作開發，在促進資源所在地經濟社會發展的同時，也提升了我國資源的保障能力。民營企業憑借靈活的決策機制、快速的反應能力、靈敏的市場觸角，在新能源礦種的境外資源開發利用方面走在前列，為拓展我國緊缺新能源礦種的資源渠道，發揮的作用功不可沒。“當然，成績的取得與作用的發揮也離不開國內地勘單位、工程設計單位、設備制造單位、建設與服務單位等的全方位支持，更離不開背后強大的祖國。”他說。

國內鋰原料供應存在缺口，為何還出口氫氧化鋰、三元前驅體、正極材料

“2021年，我國出口氫氧化鋰約7萬噸，三元前軀體約14萬噸，三元正極材料近7萬噸。在國內原材料供應緊張、市場價格快速上漲的情況下，我國鋰原材料還保持了較大的出口量，對此，應辯證地、歷史地看待。”段德炳說，雖然我國鋰電產業鏈發展很快且時間不長，但在不長的發展歷程中，鋰原材料的生產供應也經歷了波峰波谷的磨礪與考驗。在波谷期，我國鋰鹽生產企業、材料生產企業在滿足國內需求的同時，想方設法開辟國際市場，主動尋機融入國外龍頭企業的產業鏈供應鏈，拓展了國際市場份額，提升了扭抱國際產業巨頭的水平與國際市場影響力。這既是擴大開放的需要，也是穩外貿的手段，更是構建新發展格局的內在要求。

“不能片面地認為因部分產品出口，就影響了國內產業鏈供應鏈的穩定，甚至造成了國內市場價格的高企。”段德炳認為，我國鋰鹽生產企業、材料生產企業通過參與到全球主流供應鏈中，倒逼國內企業完善了管理體系，這不但提高了研發水平，還提升了企業自身的競爭力。

張江峰說，20世紀90年代后，由于鹽湖提鋰技術的突破，鋰電行業產業化發展迅速，國外礦石提鋰生產線逐漸關閉，使得我國礦石提鋰產業受到嚴重沖擊。目前，隨著鋰在電池行業的成功應用，再一次讓市場關注到了鋰輝石提鋰工藝的優勢，國內鋰鹽企業再次獲得“新生”，業內企業紛紛加大研發投入，并取得了多項具有自主知識產權的技術專利。尤其是我國發明的冷凍法制備氫氧化鋰技術，是全球以冷凍法生產氫氧化鋰的首份專利，更是為世界氫氧化鋰生產提供了新的技術方法，大大縮短了生產流程，降低了生產成本。

張江峰指出，經過近20年的努力，國內鹽湖提鋰、鋰云母提鋰工藝不斷優化，生產設備自動化程度進一步提升，產能利用率不斷提高，產品質量不斷向好，大部分工藝已可以直接用于鋰電池正極材料生產。目前，鋰輝石提鋰工藝正在向智能化邁進，其產品質量贏得了國內外用戶的好評，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰等產品質量均達到國際領先水平。

張江峰進一步指出：“我國氫氧化鋰、三元前軀體、正極材料等融入特斯拉、松下、LG、三星等新能源汽車及鋰電巨頭產業鏈供應鏈，非一日之功。以氫氧化鋰為例，2016年以來，出口量一直約占國內氫氧化鋰總產量的40%左右。在國內需求沒有上來之前，有的企業就是按照國際動力電池大客戶對產品的要求建立的生產線，并接受了嚴苛的產品認證認可。”他表示，保持適度的高附加值鋰產品出口，有利于提高我國鋰產業國際競爭力。

徐愛東補充道：“在具體商務層面上，國際客戶的回款周期較短，長單執行的信譽比較好，這也是國內電池材料產業鏈里頭部企業或多或少都有部分產品出口的原因之一。”

胡德勇強調，近年來，逆全球化思潮泛濫，貿易保護主義和單邊主義盛行，經濟全球化遭遇重大挑戰。西方主要國家力主制造業回流，加強盟國之間的合作，意在構建完整封閉的產業鏈和供應鏈。自中美貿易摩擦以來，美方已制裁超過400家中國企業，意在阻撓中國向高端裝備制造業等領域發展。在新能源領域，歐美等國又強調要打造新能源汽車閉環供應鏈，降低對亞太鋰電池產能的依賴，“去中國化”意圖明顯。因此，為持續推動我國鋰電產業發展，應對全球產業重構的挑戰，形成以國內大循環為主，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，仍要堅持高水平對外開放，統籌國內國際，鍛長板補短板。目前，中國已經誕生了一批世界級鋰電龍頭企業，但仍要再接再厲，積極融入全球產業鏈供應鏈，持續擴大全球競爭力和影響力。同時，胡德勇也指出，具體到操作層面，各企業要控制好內銷與出口的比例，提前做好防范系統性風險。

緩解當前鋰市場供需形勢存在哪些難點

“2021年，全球約60%的鋰鹽都來自礦石提鋰生產線。由于鋰資源項目建設周期較長，加之全球暴發新冠肺炎疫情，預計2022年國內鋰原料市場仍將處于供需緊平衡的狀態。”張江峰說，從供應方面來看，自今年二季度開始，國內多數鋰原料生產加工企業將逐漸恢復正常生產，2021年新建投產項目也將爬坡放量，供給會有所提升，預估2022年我國企業利用國內鹽湖鋰資源、鋰云母、鋰輝石以及回收的鋰原料增量將在10萬噸碳酸鋰當量以上；國外方面，隨著澳大利亞和南美洲“鋰三角”的進一步放量，預計今年海外鋰鹽增量將達到15萬噸以上。目前，國內外20多個鋰資源項目正在擴建、建設中，新增的冶煉產能也近50萬噸碳酸鋰當量，隨著這些項目的投產達產，將會大大緩解國內外鋰鹽供需緊張局面。

張江峰舉例介紹，目前，江西、青海等資源豐富的省份都在加速對鋰資源的開發。贛鋒鋰業澳大利亞合資方礦山準備加速鋰精礦產能擴產速度，MinRes和雅保決定加速Wodgina鋰輝石項目二期重啟工作。同時，較高的鋰價格也極大提高了廢電池回收的積極性。隨著鋰資源開發新項目不斷投產以及原有企業產能的不斷擴大，2023年，非洲、澳大利亞以及南美洲的部分新建項目將逐漸放量，鋰鹽市場的供需緊張程度將得到有效緩解。2024年—2025年，隨著國內鋰資源開發程度及廢舊鋰電池回收利用率進一步提升，加之國內企業在海外投資鋰項目大規模投產后，鋰鹽市場供應緊張的問題有望得到徹底解決。

張江峰同時提示，在上游努力保供的同時，也應注意到下游投資熱情的問題。頭部電池、材料企業依然是投資擴張的主力軍，同時，終端還有造車新勢力不斷進入。公開資料顯示，電池、汽車等下游擴能擴產的勢頭高于資源和原材料端，甚至有機構呼吁下游擴能沖動將出現產能過剩的擔憂，考慮到上下游擴能擴產建設周期的較大差異，如果各環節配合協調不暢，很可能會出現現有平衡尚在建立中，新的不平衡又將產生的不利局面。

徐愛東表示，一些觀點認為全球鋰資源儲量不少，中國的資源排名也較為靠前，但為什么高企的鋰價沒能刺激供應大批放量？綜合近幾年國內外資源項目開發案例來看，除了資源稟賦本身的差距外，工程化過程中存在的問題也會影響資源的快速放量。相比汽車和電池行業，上游采選冶環節更容易受到采礦權證、環評、能評乃至項目是否需要進入化工園區等多方面的制約，與汽車、電池、材料配套的鋰電原料性產品，在有的地方往往被視同于“兩高”項目對待，成為供應鏈短板的一個縮影。

“資源問題已經成為當下全產業鏈關注的焦點，上下游產業融合也正在成為新的發展趨勢。”胡德勇指出，2021年以來，多家電池和汽車企業入股上游資源項目，如寧德時代通過其控股公司投資入股洛陽鉬業在剛果（金）的Kisanfu項目；億緯鋰能18億元參與認購華友鈷業華飛項目定增，并持有興華鋰鹽項目49%的股份；大眾汽車（中國）與華友鈷業、青山集團簽署合作備忘錄，擬在印尼和廣西各開展電池正極材料供應鏈的全面合作，希望實現集團電池成本降低30%~50%的長期目標。胡德勇認為，通過上下游的緊密合作，融合發展，下游企業能夠保證原料供應，上游企業也能保證產品的市場份額，共同分擔價格漲落和供應鏈存在的風險，這也是保供穩價切實可行的途徑。

“在當前市場價格高企與需求旺盛的催動下，各種投資看好鋰資源端與原材料端，也抬高了資源門檻。”段德炳表示，這種情況下，投資者仍應特別重視投資風險，決不能企望鋰原材料價格持續高位運行甚至一路走高。如果項目一哄而上、遍地開花，一旦價格快速回落，高價投資必然受損，還可能造成新的產能過剩。而新產能的釋放，反過來將會進一步拉低價格，從而有可能造成新的惡性循環。

就在記者采訪的時候，碳酸鋰市場價格也在發生悄然變化，不到10天時間，電池級碳酸鋰報價已經跌到44萬元/噸左右的水平，這也警示了企業必須把風險防控擺在更突出的位置。記者采訪結束之前，段德炳表示，鋰電產業上中下游是不可分割的產業命運共同體，要堅決貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，全面落實工業經濟平穩增長的各項政策舉措與要求，上中下游行業企業要加強溝通協同，凝聚產業共識，努力形成價值命運共同體，共同做好保供穩價，為推進我國新能源產業的健康可持續發展作出新貢獻。