【“一帶一路”上的中鋁故事】法塔拉河上的“彩虹”
2023年11月12日 10:51 4507次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 重點新聞 作者： 張瀟瀟
橋，是空中的路、人間的彩虹。中國神話傳說中，為了讓被銀河隔開的牛郎和織女相會，喜鵲們用身體緊貼著搭成一座鵲橋。如今，在遙遠的幾內亞，這個撒哈拉以南非洲地區第一個同新中國建立外交關系的國家，年輕人結婚也會到新晉“網紅打卡地標”、中鋁幾內亞修建的幾內亞乃至西非第一座斜拉橋——法塔拉河斜拉橋拍照留念。
法塔拉河斜拉橋
當晨曦的微光灑向法塔拉河，橫跨河面的斜拉橋呈現出一道優美的弧線，簡潔流暢的幾何造型讓它通透又輕巧，既有擁抱未來的大氣磅礴，又有線性流暢的和諧之美。
當地居民們紛紛到斜拉橋“打卡”
這氣貫長虹的震撼和驚艷，是逢山開路、遇水架橋的中鋁幾內亞建設者高瞻遠矚、深思熟慮、更接“地氣”的決策，是中鋁幾內亞建設者在物資設備緊缺的情況下，胼手胝足、日夜兼程的成果。
“夜觀天象”盼“祥瑞”
“4月開始晚上下小雨，5月白天也下雨，6月下很多雨，7月、8月雨下個不停……”回憶起2019年建設中鋁幾內亞斜拉橋的情景，六冶項目經理石邦俊瞬間回到了沒日沒夜泡在水里濕漉漉的西非雨季。
沒去幾內亞之前，石邦俊認為，以中國的橋梁技術，在非洲建一座“全長486米，河面主跨270米，兩岸主塔高70米”的斜拉橋，技術上應該沒有太大挑戰，畢竟中國作為橋梁建設強國，一直不斷刷新世界橋梁紀錄，中國橋梁的“金字招牌”早已享譽世界。
施工單位六冶多次榮獲中國建筑行業工程質量最高獎——中國建設工程魯班獎，他們原先以為，在西非建設一座斜拉橋輕而易舉。
沒想到，從2019年2月27日開工建設，到2020年2月9日全線合龍貫通，斜拉橋長達303天的建設工期幾乎都趕上了幾內亞雨季，日最高降水量達800毫米（日降水量大于250毫米即為“特大暴雨”，2021年“7·20鄭州特大暴雨”鄭州國家氣象站顯示日降水量最高為624.1毫米）。
中鋁幾內亞斜拉橋樁基鉆孔施工
“雨天高空作業心里發虛，雨水影響鋼結構焊接質量；吊裝繩索被雨水淋濕后，構件與繩索之間的摩擦系數降低，容易導致吊裝物滑落；初凝的混凝土被雨水沖刷，容易導致流漿、起砂……”
石邦俊深知，雨季施工給安全生產帶來諸多隱患，加之幾內亞雨季是瘧疾、傷寒等疾病的高發期，保質保量實現建設目標難度系數倍增。
但斜拉橋是中鋁幾內亞礦山物料運輸和人員車輛通行、礦山供電系統、供油系統和生活物資運輸的重要通道，是博法鋁土礦項目的“咽喉”工程。
如果不能按計劃完成橋梁建設，將直接影響博法鋁土礦項目23公里皮帶輸送系統帶料重載聯調，影響項目全線貫通投運。
“當時，不光是斜拉橋建設，整個博法鋁土礦項目建設都如火如荼，中鋁幾內亞團隊都是‘大雨小干、小雨大干、無雨拼命干’。”
中鋁幾內亞公司董事長杜小明介紹說，創造了幾內亞工程建設速度新紀錄的博法鋁土礦項目，85%的土建工程均需在雨季進行。
中鋁幾內亞斜拉橋橋梁鋼梁安裝
中鋁幾內亞建立了國內外聯動工作機制，堅持“早部署、晚對話，日閉環、周分析、月總結”，科學合理安排施工進程，開展各類勞動競賽，調動全體員工的工作主動性和積極性，確保“項目建設安全、建設進度可控在控”。
中鋁幾內亞搭建防雨棚、修建排水渠、開挖蓄水池，給員工配備各種防雨工具，全力應對雨季施工挑戰。
當時，杜小明每天至少到施工現場兩次，晚上還帶隊值班檢查，確保施工安全。
當地雨季每天的天氣預報都毫無例外地顯示“有雨”，為了搶抓轉瞬即逝的“驟雨初歇”黃金窗口期加快施工，中鋁幾內亞建設者們學會了“夜觀天象”，“乾星照濕土，明日依舊雨”“日沒胭脂紅，無雨也有風”“朝霞不出門，晚霞行千里”等民間諺語早已爛熟于心。
“看到一片云都揣摩好幾次，希望它是天氣放晴的‘祥瑞’，哪怕只是未來幾小時不下雨大家都很開心。”杜小明笑著說。
既爭朝夕也爭“潮汐”
幾內亞博法地區“高鹽高溫高濕”的“三高”作業環境讓斜拉橋施工難度大、風險高。
法塔拉河潮汐落差高達4米，潮汐導致水壓變化，直接影響混凝土凝固，海水沖刷尚未凝固的混凝土表面，帶走“扶持”混凝土樁的泥漿，會導致樁基坍塌甚至斷樁斷柱。潮汐還會改變水流速度和方向，形成堆積和漩渦，對橋梁產生沖擊和扭轉。
面對陌生的環境和全新的挑戰，中鋁幾內亞建設者們主動出擊、晝夜鉆研，針對“三高”和潮汐對主梁和吊裝的影響進行了細致深入的調查研究，提出了許多獨到的解決方案，大大提升了施工質量。
中鋁幾內亞員工與都巴村村民商討合作
“‘三高’導致混凝土控裂難度高，我們從原材料、加工尺寸、焊接質量、除銹涂裝等全方位進行把關，從根本上筑牢了工程質量的基礎。”
在中鋁幾內亞工程部副經理王興哲眼中，斜拉橋的建設是一個不斷摸索、不斷戰勝困難的過程。
例如，法塔拉河流水湍急且流向混亂，河槽地形高低起伏，最大落差高達12米，地質水文條件異常復雜。
樁基鉆進過程中，底部傾斜巖層造成沖擊鉆頭擺動，經常發生偏孔、甚至錘頭斷裂或掉落情況，導致鉆孔施工受阻。
中鋁幾內亞斜拉橋合龍前焊接施工
中鋁幾內亞立即調整作業方式，采用向鉆孔內拋填同等強度塊石的方式，保證鉆頭作業面強度均勻，減少成孔傾斜，提高鉆孔施工效率。
法塔拉河緊鄰大西洋出海口，風荷載大。為確保斜拉橋在施工和建成運營階段的抗風穩定性、安全性和適用性，在設計時中鋁幾內亞就充分考慮風對斜拉橋的影響。
“斜拉橋架設過程中容易發生抗風方面的問題，我們修改了設計，改善了橋的抗風性能。”王興哲說。
由于氣溫及各種誤差的影響，斜拉橋合龍前需要調整主梁線形，根據精確的測量結果確定合龍的時間段，選擇一天內氣溫變化不大、持續時間較長、鋼梁伸縮量較小的溫度作為合龍溫度。
中鋁幾內亞斜拉橋順利合龍
在中鋁幾內亞斜拉橋《主梁安裝專項施工方案》里有這樣一段話：根據以往經驗，鋼梁頂底板合龍間隙與氣溫有著很好的同步關系。從20∶00到次日5∶00這個時段，溫度均處于緩慢下降階段，在該時段內合龍間隙減小。
“這個時間段溫度變化比較緩和，作業條件好，合龍工序是以溫度下降為順序的。”王興哲介紹，2020年2月8日20:00斜拉橋合龍段開始水面吊裝，22：40完成就位，2020年2月9日5∶00前完成了邊主梁的螺栓連接工作。
合龍骨架在合龍段吊進后迅速鎖定，使其承受日出之前由于溫度變化而產生的較小的軸向力，確保合龍段在高強螺栓錨固過程中孔距間隙不發生變化。
2020年2月9日上午10∶00，合龍段最后一塊橋面頂板緩緩落入預定位置，斜拉橋正式全線合龍貫通。
“我們要守護好斜拉橋”
中鋁幾內亞博法鋁土礦項目周邊大多為原始地貌，隨處可見紅樹林迎風搖曳，點點海鳥嬉戲林中。
如今，天藍色的長距離皮帶運輸系統與紅土路“手牽手”蜿蜒盤旋于礦山采場至碼頭堆場之間的森林間，形成了當地一處亮眼的工業景觀工程，也成為博法的地標性景觀，大家稱之為“紅樹林上的‘一帶一路’”。
中鋁幾內亞博法鋁土礦項目運輸系統
“這是幾內亞建國以來建成的第一座斜拉橋。”中鋁幾內亞項目施工負責人任平介紹說，按照最初的設計方案，斜拉橋僅為運輸礦石的通道，并不通行車輛和行人。
為方便當地居民出行，中鋁幾內亞經反復研究討論，最終決定在確保皮帶廊運輸安全的情況下，在斜拉橋上預留出通行車輛和行人的通道，同時為了更安全更方便通行，用間隔水泥墩隔離人流和車流，實現人車分流。
在法塔拉河兩岸村民眼里，斜拉橋是便民橋、安全橋、致富橋。它打通了兩岸的地理屏障，改寫了千百年來過河只能繞道或靠獨木舟和擺渡船的歷史。
此前，雖然法塔拉河兩岸直線距離只有不到300米，但村民想要抵達對岸，不得不乘坐摩托車或者汽車，花4個小時抵達博法市，或乘獨木舟冒著危險和困難穿越河道。
通過中鋁幾內亞斜拉橋上學的周邊村莊孩子
“周邊村莊沒有學校、醫院，村里的農產品要運到城里也很困難。”都巴村青年阿布巴卡爾·蘇瑪（Aboubacar Soumah）說，斜拉橋開通之后，法塔拉河兩岸村民的出行方式和線路帶來了翻天覆地的變化，村子里的木薯、香蕉、菠蘿蜜、桔子等農產品和漁民的水產品都通過斜拉橋被運輸到附近集市，迎來了銷量的“高光時刻”。
都巴村的家庭主婦迪亞魯（Dialou）此前需要花費5000幾郎（約合人民幣4元）搭乘小木船才能抵達對岸的集市，現在她只需幾分鐘就可以抵達對岸，還可以跟女兒一起，頭頂籃子裝滿新鮮的花生、各種水果和雞蛋到宋布雅迪村（一座因中鋁幾內亞博法鋁土礦項目而繁榮的大集鎮）售賣。
“項目附近波隆多村、里索村、法倫亞村都因為中鋁幾內亞修建的斜拉橋和公路變得更緊密了。”都巴村青年領袖阿爾塞尼·孔戴（Alseny Conté）說，斜拉橋已經成為幾內亞新的地標建筑，吸引了眾多民眾和游客前來“打卡”，年輕人結婚也喜歡到斜拉橋拍照。
因為努力改善當地民眾生活，播撒友誼的種子，中鋁幾內亞在當地收獲了很多“鐵桿粉絲”。邦迪村村長卡馬拉·孔戴（Camara Conde）已成為中鋁幾內亞與法塔拉河周邊社區溝通的橋梁。
他總是主動向村民講述斜拉橋的重要性，號召大家愛橋護橋：“他們尊重我們的風俗習慣，為我們排憂解難，我們更要守護好這座幾中友誼橋——中鋁幾內亞斜拉橋。”
如今，當地村民遇到中國人，總會熱情地用中文道一聲“你好”“謝謝”。
記者手記
逢山開路、遇水架橋。幾內亞斜拉橋是一座凝結著中鋁幾內亞建設者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發展之橋、友誼之橋、夢想之橋，成為幾內亞向世界展示的一張嶄新名片。斜拉橋挺拔屹立在法塔拉河之上，縮短了路途時間，減少了出行風險，密切了經濟往來，拉近了人與人之間的距離，彰顯著中國與幾內亞共享發展機遇、共創美好未來的愿景。
責任編輯：孟慶科
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